Historia de VE

¡Los coches eléctricos son algo viejo y nuevo al mismo tiempo!

Los vehículos eléctricos están resurgiendo en la actualidad, pero tienen una historia que se remonta a la década de 1830 cuando, según la Biblioteca del Congreso, el escocés Robert Anderson creó el primer carro eléctrico unos 50 años antes de la primera instalación de Karl Benz sin motor a gasolina. carro.

En la década de 1830, cuando el inventor holandés Sibrandus Stratingh creó un carrito electromagnético, los vehículos eléctricos destacaron como la opción más limpia y rentable para el motor de combustión interna o de vapor.
La invención de Stratingh se convirtió en autos reales a fines del siglo XIX que podían moverse a bajas velocidades con baterías recargables. Más tranquilos y menos nocivos que sus homólogos a gas, estos autos eléctricos los superaron en popularidad a principios del siglo XX. Uno de los vehículos más vendidos de la época fue el Columbia Runabout, que podía recorrer 40 millas con una sola carga y correr a velocidades de hasta 15 m.p.h.
Además, la esposa de Henry Ford, Clara, condujo su propia 1914 Detroit Electric en Dearborn, Michigan, desde 1916 hasta 1930.

A fines de la década de 1890, los vehículos eléctricos (VE) vendían más que los automóviles de gasolina de 10 a 1. Los vehículos eléctricos dominaban las carreteras y las salas de exhibición de los concesionarios. Algunas compañías automovilísticas, como Oldsmobile y Studebaker, en realidad empezaron como compañías exitosas de vehículos eléctricos, y solo posteriormente hicieron la transición a vehículos de gasolina. Los primeros concesionarios de automóviles fueron exclusivamente para vehículos eléctricos.

En 1900, por ejemplo, del total de 2,370 automóviles encontrados en Nueva York, Chicago y Boston, 800 de esos autos eran completamente eléctricos. Sorprendentemente, solo 400 automóviles funcionaban con gasolina y los 1,170 restantes eran automóviles a vapor, populares porque en ese momento la tecnología de vapor era familiar y demostrada.

La producción temprana de vehículos eléctricos, como todos los automóviles, se realizó a mano. En 1910, la producción en volumen de automóviles a gasolina se logró con la línea de ensamblaje motorizada. Este proceso de fabricación innovadora mató a todos, excepto a los constructores de automóviles mejor financiados. Independientes, incapaces de comprar componentes en volumen, murieron. La infraestructura para la electricidad era casi inexistente fuera de los límites de la ciudad, lo que limita los EV a los viajes que solo se realizan en la ciudad. Otro factor que contribuyó a la disminución de los vehículos eléctricos fue la adición de un motor eléctrico (llamado motor de arranque) a los automóviles con motor de gasolina, que finalmente eliminó la necesidad de que la manivela difícil y peligrosa arranque el motor. Debido a estos factores, al final de la Primera Guerra Mundial, la producción de automóviles eléctricos se detuvo y los vehículos eléctricos se convirtieron en vehículos de nicho, como taxis, camiones, furgonetas de entrega y manipuladores de carga.

A fines de los años sesenta y principios de los setenta, hubo un renacimiento de los vehículos eléctricos provocados por las preocupaciones sobre la contaminación del aire y el embargo de petróleo de la OPEP. A principios de la década de 1990, algunos de los principales fabricantes de automóviles reanudaron la producción de vehículos eléctricos, impulsados ​​por el hito Mandato del Vehículo de Emisión Cero (ZEV) de California. Esos EV se produjeron en volúmenes muy bajos, esencialmente construidos a mano, como sus primeros predecesores. Sin embargo, a medida que el mandato de ZEV se debilitaba con el paso de los años, los fabricantes de automóviles dejaron de fabricar vehículos eléctricos. Toyota fue el último fabricante de automóviles importante que detuvo la producción de vehículos eléctricos en 2003. Pero los vehículos eléctricos no se morirían, y en 2008 se inició un resurgimiento de vehículos eléctricos con el Tesla Roadster. .

Línea de tiempo

1834 – Thomas Davenport inventa la batería del automóvil eléctrico. Las baterías no eran recargables.

1859 – Gaston Plante inventó las baterías de plomo-ácido recargables.

1889 – Thomas Edison construyó un EV con baterías alcalinas de níquel.

1895 – Primera carrera de autos en América, ganada por un EV.

1896 – Primer concesionario de automóviles – EVs.

1897 – Primer vehículo con dirección asistida – un EV. Auto-arrancadores eléctricos 20 años antes de aparecer en automóviles a gasolina.

1898 – ventisca de Nueva York, solo los EV eran capaces de transportarse en las carreteras. Primera mujer en comprar un auto – fue un EV.

1900 – el enorme problema de contaminación de la ciudad de Nueva York – los caballos. 2.5 millones de libras de estiércol, 60,000 galones de orina diariamente en las calles; 15,000 caballos muertos retirados de las calles cada año.

1900 – Todos los autos producidos: 33% autos a vapor, 33% EV y 33% gasolina.

1903 – Primera multa por velocidad: se ganó en un EV.

1904: Estados Unidos tiene solo el 7% de los 2 millones de millas de carreteras mejor que la tierra: solo 141 millas, o menos de una milla en 10,000 fueron “pavimentadas”.

1908 – Henry Ford le compra a su esposa un EV. Muchos miembros de la sociedad dieron un gran respaldo a los EV, “Nunca me falla”.

1910 – El ensamblaje motorizado produce automóviles a gas en volumen; Reducción de costes por vehículo.

1912 – 38,842 EVs en la carretera. Los “petroleros” tirados por caballos llevan gasolina a las estaciones de servicio.

1913 – Arranque automático para automóviles a gas (10 años después para el Modelo-T).

1921 – Ley Federal de Carreteras. Para 1922, el emparejamiento federal (50%) para la construcción y reparación de carreteras (para entrega por correo). Antes de esto, las carreteras se consideraban solo “alimentadores” de los ferrocarriles, y se dejaban a la jurisdicción local para financiar.

1956 – Sistema Nacional de Autopistas Interestatales y de Defensa. Financiado 90% por los estados y 90% por el gobierno federal. (180%?!)

1957 – Se lanza el Sputnik. El programa espacial de los Estados Unidos inicia una avanzada Investigación y Desarrollo de la batería.

1966 – encuesta de Gallup: 36 millones realmente interesados ​​en EVs. En ese momento, los EV tenían una velocidad máxima de 40 mph y un rango típico de menos de 50 millas.

1967 – Walter Laski funda la Asociación de Automóviles Eléctricos.

1968 a 1978: el Congreso aprueba más estatuas reglamentarias que nunca debido a los riesgos para la salud asociados con los automóviles: colisiones, aire sucio.

1972 – Primer rally anual de EAA EV.

1974 – CitiCar debutó en Electric Vehicle Symposium en Washington, DC. Para 1975, VanguardSebring, fabricante de CitiCar, es el sexto fabricante de automóviles más grande de los EE. UU.

1990 – California establece el Mandato de Vehículos de Emisión Cero (ZEV); requiere que el 2% de los vehículos sean ZEVs para 1998, 10% ZEVs para 2003.

1990 – GM muestra su producción EV inicialmente llamada Impact; más tarde fue rebautizado como EV-1.

1990: el gobierno de los Estados Unidos gastó $ 194 millones en todas las investigaciones de eficiencia energética. Mucho menos que los $ 1 mil millones por un solo día de Tormenta del Desierto, o los $ 1 mil millones por semana del conflicto de Irak de 2003.

1993: GM calculó que tomaría 3 meses recopilar nombres de 5,000 personas interesadas en el EV-1. ¡Solo tomó una semana!

1995 – Renaissance Cars, Inc. comienza la producción de la Tropica.

1996 – EAA ayuda a eclosionar la incubadora CALSTART (para investigación de EV) en Alameda, CA.

1996 – GM comienza la producción del EV-1 (anteriormente llamado Impact).

1997 – El vehículo híbrido de gasolina y electricidad Toyota Prius se presentó en el Tokyo Auto Show.

2002 – Toyota RAV4-EV ventas al por menor; su suministro estimado de 2 años se agotó en 8 meses.

2003 – California? El mandato ZEV se debilitó para permitir créditos ZEV para personas que no son ZEV. Toyota detiene la producción del RAV4-EV; Honda detiene las renovaciones de arrendamiento del EV-Plus; GM hace lo mismo para el EV-1.

2003: el tZero de AC Propulsion obtiene la calificación más alta en el Michelin Challenge Bibendum; Especificaciones tZero: 300 millas por carga, 0-60 mph en 3.6 segundos, velocidad máxima de 100 mph.

2005 – Se envían los vehículos electrónicos de carga de Tango y AC Propulsion de Commuter Cars.

2008 – Tesla Roadster EV se envía (0-60 en 3.7 segundos).

2010 – Naves Nissan LEAF, naves GM Volt.

2011 – Fisker Karma barcos, barcos de la ciudad de Th! Nk; BMW ActiveE disponible.

2012 – Tesla Model S, Coda Sedan, Ford Focus EV, Mitsubishi i-MiEV, Toyota Rav4-EV.

2013 – Nissan alcanza las 50,000 LEAF vendidas en todo el mundo.

2013 – El Ciclo de Motor más rápido UP del famoso Pikes Peak Hill Climb para 2013 fue ELÉCTRICO, superando a todas las bicicletas con motor de gasolina.

2014 – Nissan alcanza las 100,000 LEAF vendidas en todo el mundo.